Согласно последнему заявлению Министерства транспорта в парламенте, на реализацию проекта HS2 на сегодняшний день потрачено в общей сложности 40,5 миллиарда фунтов стерлингов.
Рост стоимости проекта вызвал общественное недовольство и тщательную проверку, особенно в связи с тем, как правительство предоставляет информацию о расходах.
В предыдущих полугодовых отчётах правительство указывало суммы в ценах 2019 года, что затрудняло оценку влияния инфляции последних лет. В своём последнем заявлении в парламенте Министерство транспорта (DfT) использовало номинальные цены — то есть фактические суммы, уплаченные на момент закупок. Было сообщено не только об общих расходах до апреля 2025 года, но и о том, что на отменённый второй этап было потрачено 2,6 миллиарда фунтов.
Для сравнения: Министерство торговли США указало, что эта сумма эквивалентна 33,1 миллиарда фунтов в ценах 2019 года — примерно на 300 миллионов больше, чем в декабре прошлого года.
В заявлении на этой неделе не была указана ожидаемая общая стоимость проекта. В декабре HS2 оценивала её в диапазоне от 54 до 66 миллиардов фунтов (в ценах 2019 года), однако DfT тогда заявило, что не считает эти оценки «достоверными и согласованными» и не ожидает установления новой базовой стоимости до 2026 года.
Согласно последнему заявлению, прогнозируемые и заложенные в бюджет расходы на 2025/2026 финансовый год составляют 7,2 миллиарда фунтов (в номинальных ценах), а в прошломесячном обзоре расходов на 2026–2030 годы заложено ещё 25,3 миллиарда.
Министр транспорта Хайди Александер также подтвердила, что «не существует маршрута, по которому поезда могли бы начать курсировать к 2033 году, как планировалось ранее», и раскритиковала исторически неэффективное управление проектом.
Она отметила, что по оценке Марка Уайлда, который с декабря является генеральным директором HS2 Ltd, компания на данный момент «не обладает достаточными возможностями и нужной культурой для эффективной реализации программы».
К Уайлду недавно присоединился Майк Браун в качестве нового председателя правления в рамках реструктурированного руководства. Александер также сообщила, что начат процесс найма новых независимых членов совета для усиления надзора.
Она подтвердила, что правительство официально отменило охранные меры вдоль восточной части маршрута, которая была отменена ещё в 2021 году.
Александер подчеркнула, что это решение положит конец «неопределённости, с которой сталкивались многие жители вдоль бывшего маршрута». При этом небольшой участок к югу от существующей станции в центре Лидса останется под охраной — «чтобы обеспечить возможное улучшение существующей инфраструктуры, включая дополнительные маршруты».
Охранные меры вдоль бывшей фазы 2b между Манчестером и Крю остаются в силе, поскольку некоторые из них могут понадобиться для строительства проекта Northern Powerhouse Rail.